第1视点｜习近平向全国人民拜年

台灣民主實驗室對馬來西亞的調查研究發現，相比其他族群，華人更認同中國的外宣敘事，在台灣問題、俄烏戰爭、新疆維吾爾人現狀等敏感爭議問題上，大多與中國立場保持一致。

美國財政部外國資產管制辦公室（OFAC）認定該公司跟普里戈任相關。但《路透社》和《美聯社》等媒體都報導，他應該已經飛抵白羅斯。

盧卡申科說，他們在電話中使用的髒話是平常的「10倍」。』」 盧卡申科也表示，當天稍早，普亭尋求他協助，抱怨普里戈任不接電話。事變雖以瓦格納撤軍暫告平息，但後續影響仍值得關注。普里戈任昨天表示，他從未計畫推翻普亭的政府，但希望將國防部長蕭依古（Sergei Shoigu）和參謀總長格拉西莫夫（Valery Gerasimov）革職。」 普里戈任昨天表示，他旗下瓦格納（Wagner）部隊發動一日兵變的目的，並不是要推翻俄國政府，而是對俄國在俄烏戰爭中的無效指揮表達抗議。

《路透社》報導，曾被盟友及敵方視為克里姆林宮當局戰略智囊的蘇科夫表示，「私人軍事公司」是自美國引進的想法，目的是參與代理人戰爭。瓦格納傭兵週末發動兵變後打退堂鼓，依據盧卡申科斡旋達成的協議，普里戈任會流亡白羅斯。此番話遭民進黨立委洪申翰反駁只有民眾黨養狗，民進黨發言人張志豪也批評柯文哲言行失格。

柯文哲曾預估民眾黨將獲得8席不分區立委，他重申，8席是基礎線，會努力往上推。日前曾傳出下半年將訪問新加坡，他26日也證實，若訪問新加坡，會與政府高層晤談並赴李光耀學院演講。柯文哲26日上午受訪時回應，他很厭惡1450網軍和側翼，這次服貿事件，就是典型的一條龍做假新聞，遇到還想要裝可愛、裝得有風度，「早就想把他踹下去了」。民進黨團副書記長洪申翰26日上午在立法院黨團記者會中表示，中國不是正常的市場經濟，當國際在去風險及重新檢討對中關係之際，為何柯文哲要把台灣的外交及經貿關係，跟中國綁著更緊，也希望柯文哲不要動不動把意見不同的人當作是狗。

主持人黃暐瀚詢問，除了打算延攬前時力立委黃國昌出任法務部長，是否有其他人才準備納入聯合政府團隊。對於先前上節目稱「退選要有理由」，他說這是謙虛的說法，且民眾黨都已提名。

黃暐瀚追問，若郭台銘參選，是否可能擔任副手。坦言司改困難，若當總統請黃國昌任法務部長 柯文哲稱台灣「不想要釣魚台只要能捕魚」，藍綠齊轟缺乏國際常識、輕蔑主權 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。黃暐瀚說，現在沒有行政院新聞局。新聞來源 郭台銘參選總統任副手？柯文哲：現階段不可能（中央社） 柯文哲批每天放狗咬人 綠委：要注意基本修養（中央社） 延伸閱讀 柯文哲主張通過兩岸協議監督條例、貨貿先於服貿，邱顯智：應唾棄提倡的政客 柯文哲批補貼私校學費、高中職學費全免「政策買票」，民進黨發言人：政治口水不會讓國家進步 《TVBS》民調：柯文哲33％逆轉藍綠奪冠、侯友宜墊底，黨團總召稱不可能「換侯」 柯文哲：網軍是國防第一要務，每年癱瘓中國網路。

柯文哲表示，最近已在做部會首長的表格。莊瑞雄表示，要柯文哲針對狗的議題道歉，這是緣木求魚，不曉得柯文哲是特別討厭狗還是怎樣，常常會有相關說法，希望柯文哲盛怒之餘，也應該對基本修養稍微注意一下。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。民眾黨不會提名很多區域立委參選人，因為打仗需要錢，且「一將難求」。

立刻點擊免費加入會員。台灣民眾黨總統參選人柯文哲26日表示，現階段不可能擔任郭台銘副手，之前稱「退選要有理由」是謙虛說法。

柯文哲表示，郭台銘之前話講這麼滿，現在要怎麼轉彎。柯文哲坦言，他與郭台銘的支持度有互相重疊，但所有總統參選人的民調都會掉，只是看誰掉得多、掉得少。

對於近日引起交鋒的服貿議題，他強調，中國大陸是重要經濟體，台灣需要的是規範而不是不與中國大陸來往。黃暐瀚追問行政院長最優先要找誰。民進黨立法院黨團書記長莊瑞雄26日說，不曉得柯文哲是不是特別討厭狗，希望柯文哲應該稍微注意一下基本修養。柯文哲笑說，晚點再說，他已經想好。柯文哲表示，現階段不可能。柯文哲說，那還有國家通訊傳播委員會（NCC）委員。

民進黨立委連日抨擊柯文哲服貿議題，柯文哲近日受訪時批評，民進黨有立委、側翼，每天都放狗咬人，要求「狗主人自己回應」加入RE100亞洲第一，仁川有太陽能地熱發電與加氫站 空中巴士目標在2035年達成氫動力飛機商用化，開發計畫尚處研議階段，但仁川機場的再生能源與氫能相關建設早已開始。

分別位於第一、第二航廈的2個加氫站一天共計可提供1250公斤的加氫量，一小時約能為10輛氫能小客車充飽電，但目前這裡的顧客並不多，包括仁川機場使用的氫能巴士及零星計程車、自用小客車在內，一天大約只有25台車會來充電。中央社記者廖禹揚首爾攝 112年6月25日 仁川將蓋第3座加氫站，液化氫技術成飛機燃料突破點 繼2021年落成的2座加氫站，仁川機場正在籌劃建設第3座加氫站，但與現有加氫站不同，是採「液化氫」方式儲存。

仁川機場作為亞洲第一個加入全球再生能源倡議（RE100）的機場，截至2021年為止已安裝10.5MW太陽能發電設備、8MW地熱發電設備，88個電動車充電站及2處加氫站。Photo Credit: 中央社 目前陸上氫氣運輸透過高壓氣瓶載運，圖為運輸氫氣卡車正在替加氫站內部儲槽補充燃料，現階段韓國將發展液化氫，第3座液化加氫站建設預計2023年10月完工投入生產，一年將可生產3萬公噸液化氫。

鄭顯山也說，就算是擔心具有可燃性的氫氣外洩引發爆炸，「氫氣外洩的危險性其實比一般加油站更低」，因為氫氣密度小，比一般空氣輕、容易飄散，在室外加氫站的開放環境下其實很難達成爆炸的條件。「仁川機場的氫能接駁車現在約有10多台，至2025年預計增至百台以上，屆時加氫站需求將大幅增長，只使用氣體儲藏的方式容量有限」，仁川國際機場公社綠能組科長全亨求說明，若未來氫能要用在飛機上，必須使用液化氫才有辦法裝載足夠量的氫氣，屆時也會應用到相關技術。中央社記者廖禹揚首爾攝 112年6月25日 新聞來源 氫能新賽局5 / 仁川機場氫能飛機起跑中 拚當領頭羊擴建充電站練兵[影] 延伸閱讀 氫能新賽局1：減碳重組能源版圖，氫能經濟列車啟動台灣追得上嗎？ 氫能新賽局2：國營事業帶頭，中油、台電氫能示範計畫助攻零碳未來 氫能新賽局3：「未來石油」取代天然氣，俄烏戰爭加速德國綠氫發展 氫能新賽局4：下一個半導體產業？韓國如何光速打造氫能經濟王國 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。今年2月，空中巴士（Airbus）宣布與韓國液空（Air Liquide Korea）、大韓航空及仁川國際機場公社合作研發第一代氫動力飛機，仁川機場將協助建設所需相關設備，在新航空時代，仁川機場的目標就是成為全球機場節能減碳的領頭羊。

根據仁川機場公社初步統計，截至2025年為止，已確定要改用氫能車的機場巴士共298輛，往來免稅店、航空公司等的通勤接駁車則有70台，另外可能還得加上未來擴大及仁川市內公車使用氫能車的需求。政府加持地方搶做氫能都市，加氫站遍地開花 在氫能需求仍有待進一步創造下，韓國加氫站技術發展速度不減，至今不到3年，昌源、蔚山及仁川機場第二航廈加氫站都已設有自助加氫站，雖然仍在試行階段，使用者必須先在網路上接受教學，到現場聽取專門人員教育後才能自助使用，但相較其他能源已經幾乎衝在最前線。

氫經濟如同新賽局，當各國早已鳴槍競逐，還在起跑點上的台灣，有機會突圍嗎？ 在飛機頻繁起降的轟隆隆聲中，仁川國際機場航站旁的加氫站，接駁巴士正以加氫槍補充燃料，輕巧迅速地前後只花10幾分鐘，立刻補足最多可跑600公里的氫能巴士馬力，加氫速度甚至比電動車還快。「加氫站真的發展很快」，鄭顯山舉例，自助LPG加氣站雖然在歐美等先進國家很普遍，但在安全管理文化較落後的韓國，發展相對要耗費比較多時間，直到去年才開始普及，「但加氫站不到3年就開始嘗試自助」。

液化氫必須維持在極低溫下高壓保存，條件較嚴苛，韓國國內先前設置的加氫站多是以高壓氣體的方式儲藏運送，但氣態與液態氫體積相差10倍以上，為因應未來需求成長及更多元應用，氣態氫在儲藏量上的限制勢必得突破。Photo Credit: 中央社 截至2023年1月底，韓國國內登記氫能車數近3萬輛，加氫站則有230站，僅42座為民間業者出資興建，其他都是由環境部、國土交通部及地方政府出資建設。

另一個可能為仁川加氫站提供液化氫的業者則是擁有液化氫生產、儲存、運送與安全管理獨家技術的HYLIUM產業公司。HYLIUM產業作為韓國國內的氫能專門企業，擁有在江原道液化氫管制自由特區（類似監管沙盒）設置氫氣液化系統及液化加氫站、液化氫罐等相關技術開發、驗證經驗，去年起至今年陸續投入150億韓元（約新台幣3.5億元）在位於自由經濟區內的平澤浦升（BIX）地區建設液化氫罐車製造工廠，進一步發展韓國液化氫產業鏈。如此快速的發展，很大一部分要歸功於韓國政府的大力推動，「氫能車仍不普遍，創造收入說實在很困難」，鄭顯山坦言，初期要推氫能產業，不靠政府補助很難做起來，但不止中央政府，地方政府也躍躍欲試，爭相搶做「氫能都市」，仁川機場所在的仁川市市長劉正福就喊出要做「氫能領頭都市」，率先在公車總站的加氫站設置氫氣生產基地。」業者表示，除了盡量選在遠離住宅區的地點設站，解決民怨的唯一方式只有不斷地解釋與溝通。

立刻點擊免費加入會員。韓國現代集團彎道超車，後發先至擠下日本豐田成為氫能車龍頭，德國氫卡車、氫動力列車也整裝待發。

文：廖禹揚（中央社記者） 淨零是迫在眉梢的挑戰，一場大規模新能源使用革命在全球風起雲湧。其中最常見的質疑就是「會爆炸。

名列全球最佳第5名的仁川國際機場，正從擺脫充滿化石燃料氣味的地面加氫站開始，一步一步延伸到天空。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。